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數字時代,物流需要重構的行業夥伴關係

時間:2020-08-29 來源:青島淳遠國際物流 瀏覽次數:

  受今年疫情影響,當下恐怕會被很多人認為是“物流最壞的時候”,但立足全域,其實這是物流最好的時代,是物流高速發展邁入另一個發展階段的變革期。

  從國內市場看,數字化技術的加速應用不僅成為抗疫“利器”,也在成為新經濟增長點,數字經濟新動能加速崛起。當前,從中央部委到地方,加快推動數字經濟做大做強,通過打造“新基建”、發展新商業、讓高質量發展步履更堅實、成色更濃。物流作為溝通生產與消費的紐帶,數字化轉型勢不可擋。

  從全球市場看,以信息經濟、數字經濟、智能經濟為代表的新經濟發展,帶來了全球經濟一體化和供應鏈服務體系的深度變革。我國已將供應鏈創新與應用上升為國家戰略,物流也進入到了智慧物流與智慧供應鏈新階段。

  隨着網絡貨運時代的到來,以及物流的供應鏈數字化轉型,行業已走過規模增長期,正在進入競爭下半場,將更加專注於效率優化、質量提升與服務升級。但過程從來都是艱難的,新的發展必然需要引入新的邏輯,在當下的時代環境下,企業要想實現自身發展道路上的突破、蜕變、革新和成長,個人覺得需要對“行業關係”進行重構。

  

  為什麼?如何重構?

  眾所周知,貨主、物流企業、平台、司機是物流行業的核心要素。要素在隨着時代發生變化,要素之間的關係也必須隨之而變,否則便無法適應日新月異的物流市場環境。應時而動,勢在必行!

  數字經濟的發展,倚賴的是合作、互惠和共贏。以數字驅動的供應鏈管理改變了企業的競爭方式,未來的物流市場競爭,將不再是單純的企業與企業之間競爭,而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。

  因此,用數字能力重構“貨主-平台-物流企業-司機-金融-保險-車後”等行業夥伴的關係和機制十分重要。總的來説,我們要由上下游的博弈關係、競爭關係轉變成供應鏈上的協作利益共同體,通過共創模式,實現可持續共贏發展,如把貨主和司機的買賣運力資源交易關係、以及平台和貨主的貨物運輸委託關係轉化為“貨物運輸共同體”。

  過去乃至現在,物流行業各種關係之間的矛盾一直十分突出。例如:

  貨主和司機之間。我們經常可以聽到司機對貨主的吐槽,吐槽貨主黑心,狠壓運價;也可以看到貨主對司機的無理要求,頤指氣使和濃濃的鄙視,如讓司機幫忙卸貨,不然不給運費,以及故意拖欠運費等。這裏的貨主包括三方物流企業。

  平台和司機之間。司機抱怨、抵制平台的事件,在行業曾多次發生。原因是平台為達到變相漲價或壓價的目的,搞起了信息壟斷,致使貨運市場失去公平競爭環境,一方利益被嚴重侵佔。

  除此之外,還有物流企業之間的無底線價格戰。物流各環節之間利益層層侵佔,彼此坑害、互不信任,糾紛矛盾不斷,大家鬥智鬥勇又撕又扯,最後都不開心,不僅使物流運行的質量和效益低下,對貨運市場大環境也起着負面作用。

  物流是各環節的通力合作,彼此之間的理想關係應該是共榮共生和渾然一體,數字供應鏈時代尤其如此。實現理想關係的有效路徑就是變更競爭關係、重構貨運關係,促進多方充分發揮各自的優勢,實現更大程度上的交互協作、價值共創,從而達到多贏互惠的效果。

  這和當初電商發展到一定程度後,新零售倡導的線上線下、現代物流深度融合發展理念有共通之處。其實,不論是新零售還是數字供應鏈物流,最核心的競爭力其實就在於誰的效率高、誰的服務好,只有效率提高了、服務品質高,客户的需求才能不斷的得到最大程度的釋放和滿足,這樣才能在競爭中立於不敗之地。在未來,物流各環節更大程度上的協作融合,實現供應鏈式發展是大勢所趨。

  平台的作用至關重要

  在整個物流供應鏈中,平台是驅動供應鏈發展的核心要素和關鍵樞紐,在產業鏈環節中的價值在於鏈接與優化上下游的價值交換,扮演的是深度的組織和協作關係。平台要利用互聯網、大數據、雲計算等互聯互通技術,為貨主、第三方物流、信息服務商、司機、收貨人等建立優化安全可靠誠信的上下游貫通,促進開放合作及數據資源共享。例如,通過平台可以為企業建立安全穩定的運力池,讓司機和貨主的關係由鬆散、臨時的合作變成穩固可持續發展的夥伴合作關係。

  更重要的是,平台要建立公平合理的協作機制,改善相互之間的交流、共擔風險和共享利益、降低投機思想和投機機率、構築一個發展共同體,既能實現整條產業鏈的效益最大化,又能最大限度地調動各環節的運營積極性,不和合作夥伴掙利,包括處於弱勢的卡車司機。總之,平台就是上下游一體化的聚合力,地位特殊,萬不可起幺蛾子。

  小結

  同呼吸,共命運,供應鏈數字化是未來物流的發展方向。企業要想在市場競爭中獲勝,就需要從整體出發,加強多方協作,使競爭關係轉變為利益共同體,以一個整體參與市場競爭,方能創造沒有後遺症的勝利。

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